Автокөлік тежеу жүйесінің маңыздылығын айта кетудің қажеті жоқ, иелері өте түсінікті болуы керек, мәселе туындаған кезде онымен күресу қиынырақ. Тежеу жүйесі әдетте тежеу педальын, тежегіш күшейткішін, тежегіш дабыл жарығын, қол тежегішін, тежегіш дискіні қамтиды, кез келген мәселе жеткілікті түрде назар аудару керек. Тежегіш жастықшаларды алыңыз, бірақ оны жиі ауыстырудың қажеті жоқ, бірақ уақытты ауыстыру кезінде жүгіріске немесе циклге назар аудару керек, егер тым ұзақ ауыстырылмаса, ол оның жұмысына айтарлықтай әсер етеді. Сонымен, неше километр тежегішті бір рет ауыстыру үшін бастапқы зауытты өзгерту керек?
Тежегіш тақтайшасын ауыстыру жүгіріспен тығыз байланысты, бірақ екеуі оң байланысты емес. Яғни, тежегіш жастықшаларды ауыстыру цикліне әсер ететін басқа да факторлар бар, мысалы, иелерінің жүргізу әдеттері, көлікті қоршаған орта және т.б. Қарапайым иелердің басым көпшілігі үшін тежегіш жастықшаларды әдетте шамамен 25 000-30 000 километрде бір рет ауыстыруға болады, егер көлік жүргізу дағдысы жақсы болса, әдетте тежегішті бірнеше фут басқанда және жүргізу жолының жағдайы жақсы болса, тек жол жүру ретінде пайдаланылады, тежегіш төсемдерін ауыстыру циклін дұрыс ұзартуға болады. Шын мәнінде, иелер тежегіш жастықшаларды келесі әдістермен ауыстыру қажет пе екенін де анықтай алады.
Біріншіден, сіз автомобильдің тежегіш жастықшаларының қалыңдығын тексере аласыз. Жаңа тежегіш төсеніштердің қалыңдығы шамамен 15 мм, ал ұзақ уақыт пайдаланудан кейін тозуға байланысты тежегіш төсемдер жұқа және жұқа болады. Тежегіш жастықшалардың қалыңдығы түпнұсқаның шамамен үштен бір бөлігін, яғни шамамен 5 мм болатыны анықталса, онда тежегіш төсемдерін ауыстыру мүмкіндігін қарастыруға болады.
Екіншіден, тежегішті басып тежегіш жастықшалардың тозу дәрежесін де сезінуге болады. Егер тежеу туралы хабарландырудың қалыпты басқаруы темір қаңылтыр мен темір қаңылтыр арасындағы қақтығыстың ызылдағанына ұқсас болса, тежегіш төсеніштің айтарлықтай тозғанын және оны мүмкіндігінше тезірек ауыстыру қажет екенін түсіндіруге болады, әйтпесе тежегіш істен шығуы мүмкін. Әрине, бұл әдіс тежегіш төсеніштерінің қалыңдығына тікелей қараумен байланысты, әлі де белгілі бір қиындық тудырады, өйткені көлік жүріп келе жатқанда желдің шуы, шиналардың шуы сияқты басқа да шулар көбірек болады, бұл шулар жасырып қалуы мүмкін. тежегішті басқан кезде тежегіш колодкаларының дыбысы. Сонымен қатар, бай жүргізу тәжірибесі бар кейбір ескі жүргізушілер туралы тежегіш табанын басып тежегіш жастықшаларының тозу дәрежесін бағалауға болады, тежеу қиынырақ, тежеу аралығы айтарлықтай ұзағырақ, бұл тежегішті де түсіндіре алады. төсемді уақытында ауыстыру керек.
Оларды ауыстыру үшін түпнұсқалық тежегіш жастықшаларды таңдау қажет пе? Бұл міндетті емес, ең бастысы - тежегіш тақталардың сапасы мен өнімділігін қарау, тек осы екі тармаққа қанағаттансаңыз, жақсы. Екіншіден, тежегіш төсемдерін ауыстырған кезде оның конфликті коэффициентіне назар аударыңыз, доңғалақ құлпын қалыптастыру үшін тым жоғары, тежеу үшін тым төмен қарапайым, орташа конфликт коэффициентін таңдау үшін. Әрине, сонымен қатар тежегіш жастықшаларының жайлылығын ескеріңіз, мысалы, кейбір тежегіш жастықшалар шу үлкенірек, тіпті түтін, иіс, шаң және басқа да жағдайлар, мұндай тежегіш жастықшалар анық біліктілігі жоқ, мүмкіндігінше тезірек ауыстырылуы керек.
Тежегіш тақтайшасының тозу жылдамдығы жалпы құбылысқа байланысты ерекшеленеді, қалыпты жағдайда автомобиль тежегіш тақтайшасының екі алдыңғы дөңгелегі ортақ болуы керек, артқы екі дөңгелектің тозу жылдамдығы ортақ болуы керек. Алдыңғы доңғалақтардың көпшілігі артқы дөңгелектерге қарағанда тезірек тозады, артқы тежегіш жастықшаларын ауыстыру үшін алдыңғы тежегіш жастықшаларды ауыстыру үшін шамамен екі рет, бұл тежеу кезінде көліктің ауырлық орталығының алға қарай жылжуына байланысты. Тежегіш тақтайшаның тозу күйін тексеру кейде бір жағының тозуы шегіне дейін, екінші жағы өте қалың болып шығады, бұл қалай?
Себептердің көпшілігі тежегіш сорғының нашар қайтарылуына байланысты. Тежегішті баспаған кезде тежегіш алаңы мен тежегіш дискі арасындағы саңылау өте аз және екеуі бір-біріне жақын, сондықтан тежегіш тез әрекет ете алады. Тежегішті басқан кезде тежеу сорғысының поршені тежеу тақтасына күш түсіру үшін сыртқа қарай жылжиды, ал екі тежегіш жастықша тежеу дискісін қысады, ал диск бір-бірімен қақтығысады. Тежегіш босатылған кезде, тежеу күші болмағандықтан, тежегіш тармақты сорғының поршені артқа жылжиды, ал тежегіш төсеніші тез бастапқы күйіне келеді. Бірақ тежеу сорғысының поршеньінің белгілі бір жағы нашар болса, тежегіш босаса да, поршень әлі де артқа кетпейді немесе баяу артқа қайтпайды, тежегіш төсемдер қосымша тозуға ұшырайды және бұл жағы тез тозады. Мен кептеліп қалған жағдайда бірнеше автокөлік сорғысының поршеньдерін кездестірдім, доңғалақтың бір жағы жеңіл тежеу жағдайында болды.
Поршеньдің кептелуінен басқа, сорғының бағыттаушы түйреуіш тегіс болмаса, ол да нашар қайтаруға әкеледі. Салалық сорғы сырғыма қажет болған жағдайда қозғала алады, сырғанау бағыттаушы түйреуіш болып табылады, ол бағыттаушы түйреуіште қозғалады, егер бағыттаушы істікшелі резеңке жең сынса, көптеген шаң кіріне, жанжалға төзімділік айтарлықтай өсті. Мүмкін тежегіш төсемі дұрыс емес өзгертілген және бағыттаушы түйреуіш майысқан. Сорғының қозғалу жылдамдығының екі шарты да бұғатталып, тежегіш төсемдер де тез тозады.
Жоғарыда тежегіш тақтайша өндірушілердің ең көп тараған екі себебі болып табылады, мұнда жылдамдық әртүрлі, мысалы, жердің бір жағы, екінші жағы жартысы немесе үштен бірі сияқты өте әртүрлі жағдай. Егер айырмашылық қалыпты болмаса, барлық автомобильдердің екі жағындағы тежегіш жастықшалардың тозу дәрежесі толығымен бірдей болмайды, әртүрлі болады. Тежеу тақтайшалары әртүрлі күштерге ұшыраған кезде әдеттегі әртүрлі жол жағдайларына байланысты, мысалы, тежеу кезінде бұрылу, автомобильдің ауырлық центрі белгілі бір жағына ауыстырылады, доңғалақтың екі жағындағы тежеу күші әртүрлі болады. , сондықтан тежегіш төсемінің тозуы толығымен бірдей болуы мүмкін емес, тек шамамен бірдей деп айтуға болады.
Тежегіш қосалқы сорғы қайтару нашар жүруді сезінуі мүмкін бе? Тежеу кезінде ол сезіледі және тежеуде ауытқу болады, өйткені сол және оң тежеу күшінің айырмашылығы салыстырмалы түрде үлкен болады. Егер сіз тежеу жағдайына толықтай тоқтап қалсаңыз, сіз сондай-ақ іске қосу мен жеделдетуді сезіне аласыз және автокөліктің қол тежегішін тарту сияқты әсіресе ауыр екенін сезінесіз. Кейбіреулер сықырлаған соқтығысты да естиді, ал осы жағындағы хаб әдеттен тыс ыстық болады. Бір сөзбен айтқанда, автомобиль айтарлықтай қалыптан тыс сезінеді, дәл осы сәтте уақытында тексеру қажет, тежегіштің ауытқуы әлі де қауіпті, жүргізуші жай ғана бағытты басқара алмайды, әсіресе жылдамдық жоғары болған кезде.
Жіберу уақыты: 14 тамыз 2024 ж